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兴佑交科 灌浆复合抗车辙路面技术让道路无“车辙”
浏览:88 发布日期:2022/04/12 14:25:00

      道路是一个城市空间环境的重要组成部分,承载着人们最基本的出行需要,但受气候环境、路面结、交通流量等因素的影响,一些交叉路口和公交站台的道路车辙现象会较为突出。


      车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮压痕,尤其是在路口附近,车辆频繁碾轧,路面会形成大面积高低不平的“褶皱”,车辙不仅严重影响了行车舒适性、危害交通安全,同时影响城市形象。





道路车辙病害严重


      为提升城市精细化管养水平,提升道路质量,今年在江苏、浙江、山东多省同时采用了南京兴佑交科灌浆复合抗车辙路面技术,在柔性大空隙沥青混合料中灌入刚性复合浆体材料的方式,形成“刚柔并济”的新型路面结构,彻底解决车辙道路问题,施工后只需等待1-3小时即可通车,大大缩短了封路时间,同时减少了封路造成的影响。


灌浆复合抗车辙路面现场施工



施工结束 成品路面


技术简介

灌浆复合抗车辙路面技术是在柔性的大孔隙沥青混合料(孔隙率在 15%~30%)中灌注刚性较强的复合材料,形成刚柔并济复合路面,对于低速、重载、高温情况下产生的严重车辙有显著效果。





技术优势

① 抗车辙性能:普通沥青路面的 5~10 倍 ;
② 应用寿命长:重载车辙路段寿命延长 3-5 倍 ;
③ 开放交通快:施工完成后 1~3 小时开放交通 ;
④ 灌注效率高:自流平、免振捣,灌注深度≥15cm ;
⑤ 安全抗滑:构造深度≥1mm,摩擦摆值(BPN)≥90,抗滑耐久 ;
⑥ 整洁美观:路面纹理清晰、整洁美观,与沥青路面色泽一致 ;
⑦ 工艺成熟:成品胶料,成套工艺,自动化设备。



应用场合

灌浆复合抗车辙路面适用于重载路段、交叉路口、公交站台、BRT 专用车道、收费站、 港口、机场等特殊重载车辙严重路段。 


与普通的道路抗车辙指数相比,灌浆复合抗车辙路面技术的动稳定指标远远高于普通的SMA、AC等沥青路面,同时能有效克服或减弱沥青路面与水泥路面的不足,充分发挥两种典型路面各自优良的特性。因而半柔性路面使用寿命长,减少维修频次,对于路面全生命周期有显著的社会效益和经济效益。