道路是一个城市空间环境的重要组成部分，承载着人们基本的出行需要，但受气候环境、路面结、交通流量等因素的影响，一些交叉路口和公交站台的道路车辙现象会较为突出。

       车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮压痕，尤其是在路口附近，车辆频繁碾轧，路面会形成大面积高低不平的“褶皱”，车辙不仅严重影响了行车舒适性、危害交通安全，同时影响城市形象。

道路车辙病害严重

      为提升城市精细化管养水平，提升道路质量，今年在江苏、浙江、山东多省同时采用了南京兴佑交科灌浆复合抗车辙路面技术，在柔性大空隙沥青混合料中灌入刚性复合浆体材料的方式，形成“刚柔并济”的新型路面结构，彻底解决车辙道路问题，施工后只需等待1-3小时即可通车，大大缩短了封路时间，同时减少了封路造成的影响。

灌浆复合抗车辙路面现场施工

施工结束 成品路面

技术简介

       灌浆复合抗车辙路面技术是在柔性的大孔隙沥青混合料（孔隙率在 15%～30%）中灌注刚性较强的复合材料，形成刚柔并济复合路面，对于低速、重载、高温情况下产生的严重车辙有显著效果。

技术优势

     ① 抗车辙性能：普通沥青路面的 5～10 倍 ；

     ② 应用寿命长：重载车辙路段寿命延长 3-5 倍 ；
     ③ 开放交通快：施工完成后 1～3 小时开放交通 ；
     ④ 灌注效率高：自流平、免振捣，灌注深度≥15cm ；
     ⑤ 安全抗滑：构造深度≥1mm，摩擦摆值（BPN）≥90，抗滑耐久 ；
     ⑥ 整洁美观：路面纹理清晰、整洁美观，与沥青路面色泽一致 ；
     ⑦ 工艺成熟：成品胶料，成套工艺，自动化设备。

应用场合

       灌浆复合抗车辙路面适用于重载路段、交叉路口、公交站台、BRT 专用车道、收费站、 港口、机场等特殊重载车辙严重路段。 
       与普通的道路抗车辙指数相比，灌浆复合抗车辙路面技术的动稳定指标远远高于普通的SMA、AC等沥青路面，同时能有效克服或减弱沥青路面与水泥路面的不足，充分发挥两种典型路面各自优良的特性。因而半柔性路面使用寿命长，减少维修频次，对于路面全生命周期有显著的社会效益和经济效益。